让高铁列车达到更高的运行速度

2020-05-29 06:27

刘茂权说,由于设计的改进,40米箱梁平均每延米重量降低了6%,且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%,有效节省了工程占地。同时,这种超大箱梁进一步提高了跨河跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效,大幅度降低高铁修建的成本。

不仅如此,40米箱梁较32米箱梁,可以减少更多的桥墩连接共振点,让高铁列车达到更高的运行速度。中国高铁全面采用40米箱梁,将有助于完善具有独立知识产权的高铁桥梁建造技术体系,对我国高铁长期发展和实现“走出去”战略具有积极推动作用。

南沿江城际铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后,我国第一条正式大规模采用此新型梁建设的高速铁路。

中铁二十二局集团南沿江城际铁路项目常务副经理刘茂权介绍,此前我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁,梁体重量达900吨。相比之下,40米箱梁梁体长度增加了8米,桥墩之间的跨度增加7.8米,梁高增加20厘米,截面尺寸较32米箱梁更薄,梁体重量跃升到1000吨级。

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新华社北京9月18日电(记者 齐中熙)记者18日从中国铁建股份有限公司获悉,中铁二十二局集团江苏南沿江城际铁路工程江阴东制梁厂,顺利完成全线首个国内最新梁型40米高铁预制箱梁浇筑施工,重达一千多吨。南沿江城际铁路将成为我国首条建设的千吨箱梁高铁。

全长278.53公里的江苏南沿江城际铁路位于江苏省境内,是一条东西向快速交通走廊。它起自南京南站,终到太仓站,设计时速350公里。

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